Al volante del 911 Cabrio

ABC Motor se pone al volante de uno de los Porsche del momento, un automóvil con la misma silueta que la versión cerrada o Coupé de la que, al mismo tiempo, hereda todas sus virtudes. Disponible en Carrera y Carrera S, acaba de aterrizar desde 113.332 euros.

La quinta generación del Porsche 911 Cabriolet llega al mercado con muchas sorpresas agradables. Su silueta, con el techo puesto, es idéntica a la de su hermano 911 Coupé, una singularidad ajena a «pesados» techos duros, como usan otras marcas, basada en una cobertura textil y motorizada de tres piezas con estructura de magnesio, invisible a la vista pero no al tacto, y que ofrece una rigidez estructural no lejana a la de una capota rígida.

Además, y como en el 911 Coupé, aun creciendo exteriormente 5 cm el uso de ligeros materiales permite que la rigidez estructural sea mayor y que pese de 50 a 60 kg menos que antes. El coche viaja más asentado, de modo que el placer de conducir el 911 Coupé se sublima en la versión Cabriolet. Tanto con la capota puesta como al descubierto, con el nuevo deflector de accionamiento eléctrico elevado, resulta una maravilla. Se lleva con facilidad pasmosa y sus ayudas electrónicas funcionan tan bien que sólo si supera el límite físico entran en funcionamiento para corregir errores.

En un principio a la venta en versiones Carrera (113.332 euros) y Carrera S (129.395 euros), una y otra de tracción trasera, ganan potencia hasta los 350 y 400 CV, respectivamente, bajando el gasto de forma considerable: 9,5 o 9 l/100km y 8,7 u 8,2 l/100 km con transmisión auto secuencial de doble embrague (la mejor opción a considerar) PDK.

Para ello, el Carrera baja cilindrada de 3,6 a 3,4 litros y el Carrera S trabaja a un régimen más elevado. El cambio manual de serie es de 7 velocidades, como el PDK, con sistema de arranque y parada automáticos. La última marcha es de desahogo, pues la velocidad punta se logra en sexta.

Además, los PDK pueden navegar «a vela», como en el Panamera Hybrid, desacoplando el motor a velocidad estable o ligeramente cuesta abajo y ahuecando el acelerador (circula por inercia aminorando el consumo en casi un litro según situaciones).

Por otra parte, en anteriores 911 la dirección era un tanto nerviosa, sobre todo a altas velocidades, pero esto ha cambiado. El nuevo 911 Cabriolet aumenta batalla 100 mm y gana anchura de vías delantera (46 mm el Carrera y 52 el Carrera S), pero sobre todo añaden una avanzada dirección asistida electromecánica que funciona de miedo y permite enlazar curvas sin atisbos de inseguridad.

De serie en el Carrera S (301 km/h) y opcional para el Carrera (286 km/h), se benefician de Porsche Active Suspension Management (PASM), que modula la dureza de las suspensiones según la conducción. También del nuevo Porsche Dynamic Chassis Control, que casi elimina balanceos en curva apoyando casi por completo el neumático, y de Porsche Torque Vectoring, que frena la rueda trasera interior de la curva y aporta más par a la exterior mejorando así la entrada y salida de las curvas más enrevesadas.

Dentro, los nuevos 911 Cabriolet han evolucionado ganando hueco para las piernas (25 mm delante y 6 detrás). El salpicadero, basado en el del Carrera GT, exhibe consola central más ergonómica y mandos resituados por grupos más fáciles de usar.

Los deportivos asientos de serie suman ajustes eléctricos, y entre otros elementos hay una pantalla TFT junto al cuentarrevoluciones con información configurable sobre el estado del vehículo, el audio, el teléfono, el navegador, el ordenador de a bordo y el control de presión de neumáticos... Su sistema de alumbrado cambia automáticamente de cruce a carretera, el Sound Package Plus aporta nueve altavoces de serie, pantalla de siete pulgadas TFT y reproductor CD/DVD/MP3, hay una climatización dual más potente y silenciosa y otros muchos que completan una soberbia dotación.